第一原因是資金鏈發(fā)生斷裂。而資金鏈之所以斷裂,是因為資本不再熱捧。共享經(jīng)濟,包括以ofo為代表的共享單車剛出來時,資本非常熱捧,推斷ofo和滴滴的發(fā)展方向應(yīng)該是一樣的,開始非?？斓仄占?變成公眾生活中的剛需,最后在市場競爭的過程中,擴大后快速合并,然后開始出現(xiàn)盈利。但是事與愿違。 由于美團和摩拜,滴滴和ofo間的微妙關(guān)系,造成現(xiàn)在摩拜和ofo間的合并遙遙無期,變成幾乎不可能。加上現(xiàn)在競爭壓力大,有大量的車經(jīng)歷3-4年時間需要大規(guī)模換車和維護,成本太高,資本投入不可能是無底洞,中國的資本很澎湃但沒有持久耐。

第二個原因,和政策有關(guān)。國家層面,去年8月,交通運輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、旅游局等10部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》,各個地方層面也有對于共享單車的限量令,以及包括電子圍欄、保險、定位等主體責任的加強,所以目前政策情況并不明朗。 企業(yè)壓力很大,即便有資本也滲透不進去。光靠資本不好使,必須線下有政策支持。維護成本的變高和政策的不明朗,讓行業(yè)不好過。

第三個原因,是目前還看不到可變現(xiàn)的盈利方向。朱巍認為,ofo算是很努力,包括自身的廣告、自媒體的廣告都做了,但現(xiàn)在看來還是杯水車薪,變現(xiàn)難以持續(xù)。 加上現(xiàn)在各地政策不允許車身做廣告,讓共享單車進退維谷,失去了造血能力。此外,共享單車撤出海外也是大家熱議的話題。在歐洲,ofo主要盈利點原本還是按照中國的模式,中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模式是‘羊毛出在豬身上狗買單’,但在歐盟不好使了,因為一切的‘羊毛出在豬身上狗買單’都是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),而現(xiàn)在歐盟通用數(shù)據(jù)保護條例(GDPR)這么嚴格控制,后面的買單就更難了,所以導致風險過大,資金鏈斷裂,最后退出歐洲市場。